Dvohitrostno krmilno vezje motorja
V različnih strojih za rezanje kovin, mehanizmih in tehnoloških inštalacijah se uporabljajo električni pogoni z dvohitrostnimi asinhronimi elektromotorji, pri katerih se stopenjska regulacija hitrosti doseže s spreminjanjem števila parov polov s spreminjanjem preklopnega vezja posebej izdelanega statorskega navitja. .
Slika prikazuje diagram ireverzibilnega električnega pogona dvohitrostni asinhroni motor… Vezje omogoča preklop statorskega navitja iz trikotnika v dvojno zvezdo (Δ / YY). Takšna shema se uporablja v električnih pogonih mehanizmov, če tehnologija zahteva nadzor hitrosti s konstantno močjo delovnega telesa.
Ukaze za ciljanje kroga daje krmilnik SM s tremi položaji. V začetnem položaju, ko sta stroja QF1 in QF2 vklopljena in je krmilnik v ničelnem (levem) položaju, je KV napetostni rele pod napetostjo in njegov KV kontakt je samonapet.
Ko je krmilnik preklopljen v prvi položaj (HC), tuljava kontaktorja KM1 (HC) prejme napajanje, kontaktor deluje, zapre svoj kontakt 3-6 v tokokrogu tuljave zavornega kontaktorja KMT in poveže stator navijanje v trikotniku (Δ) do omrežja . Istočasno se aktivira zavorni kontaktor KMT in napaja zavorni solenoid, zavora se sprosti (privzdignejo se ploščice) in zažene elektromotor pri nizki hitrosti (število polov je 2p).
Ko je regulator preklopljen v drugi položaj (BC), navitje kontaktorja KMl (HC) odklopi navitje statorja iz omrežja. Tuljave kontaktorjev KM2 (BC) in KM3 (BC) so pod napetostjo in kontaktorji se aktivirajo. Kontaktor KM3 (BC), ki zapre svoje kontakte, tvori ničelno točko dvojne zvezde. Kontaktor KM2 (BC) zapre svoj kontakt 3-6 v krogu tuljave zavornega kontaktorja KMT, kontaktor KMT deluje ali ostane vklopljen. Istočasno kontaktor KM2 (BC) povezuje zgornji del dvojne zvezde navitja statorja in motor se zažene pri visoki hitrosti (število polov p).
Shema vezja dvohitrostnega indukcijskega motorja
Za zaustavitev električnega pogona je potrebno krmilnik preklopiti v ničelni položaj. V tem primeru kontaktorji izgubijo moč, navitje statorja je izključeno iz omrežja in kontakti KMT so odprti. Kontaktor KMT odvzame moč iz elektromagnetne zavorne tuljave in zavorne ploščice se nanesejo na zavorni boben. Električni pogon se ustavi pod delovanjem uporovnega momenta Mc in momenta Mmt mehanske zavore.