Obnovitev napajanja v delovanju diferenčne zaščite vodila 110 kV

Diferencialna zaščita vodil (DZSh) je zasnovana za zaščito zbiralnih sistemov stikalne naprave transformatorske postaje pred kratkimi stiki v območju pokrivanja te zaščite. Območje delovanja DZSh je omejeno s tokovnimi transformatorji, ki so vključeni v njegovo vezje.

Običajno so priključeni tokovni transformatorji shema DZS, so nameščeni za izhodnimi priključnimi odklopniki (na linijo), kar zagotavlja, da v območje pokrivanja te zaščite niso vključeni samo sistemi zbiralk in vodilni ločilniki, temveč tudi izhodni priključni odklopniki, vključno z njihovimi zbiralkami do odklopniki vodila.

Diferencialna zaščita pnevmatik se sproži, ko pride do napak v območju pokrivanja, če je napaka na eni od izhodnih linij, torej izven območja pokrivanja, potem zaščita ne bo delovala.

Oglejmo si več primerov izklopa vodila na transformatorski postaji 110 kV, ko se je sprožila diferencialna zaščita vodila, in ukrepe servisnega osebja za ponovno vzpostavitev napajanja v vsaki situaciji.

Izhodne povezave stikalne naprave lahko ob sprožitvi DZSh delujejo v dveh načinih. Ob izklopu enega od vodilnih sistemov se ponovno vzpostavi (testira) napajanje prek povezave, katere način delovanja je nastavljen na "samodejno ponovno zapiranje vodila". Vsak od vodilnih sistemov ima svoj priključek, ki vodi napetost v primeru izpada električne energije. Preostale povezave delujejo v načinu "Avtomobilska montaža" - samodejno se sprostijo v primeru uspešne oskrbe z napetostjo v sistemu vodil.

Razmislimo o več primerih odklopa sistemov vodil 110 kV med delovanjem DZSH-110kV, to je, ko samodejno zapiranje vodil ne uspe ali ne deluje iz enega ali drugega razloga.

Če pride do okvare na enem izmed zbiralnih sistemov 110 kV in se le-ta odklopi, izgubi svojo moč tudi močnostni transformator, ki je fiksiran za danim zbiralnim sistemom. Zato je treba najprej preveriti delovanje avtomatskega stikala povezovalnih vodilnih (odsekov) stikal sistemov (odsekov) sekundarne napetosti transformatorjev (35/10 kV). Če iz enega ali drugega razloga ATS ne deluje, ga je treba podvojiti, to je ročno napajati onemogočene dele postaje.

Nato morate preveriti onemogočen sistem vodila.Če se pri pregledu ugotovi poškodba zbiralnega sistema, ga je potrebno odnesti na popravilo, pri čemer je treba predhodno pritrditi vse povezave tega zbiralnega sistema na nepoškodovani zbiralni sistem 110 kV, vključno z izklopljenim napajalnim transformatorjem. Običajno vezje se nato obnovi s strani 35/10 kV. Napajanje onemogočenega vodilnega sistema se vzpostavi šele po odpravi okvare.

Možna je tudi poškodba opreme, ki je v območju diferencialne zaščite zbiralk, in sicer: odklopnikov odhodnih povezav in njihovih vodil od ločilnikov vodil do tokovnih transformatorjev, priključenih na tokokrog DZSH. V tem primeru je treba poškodovani element odklopiti iz vezja tako, da odklopite vodilo in odklopnik linije te povezave.

Po tem se lahko onemogočen vodilni sistem zažene v obratovanju, to pomeni, da se na vodilni sistem dovede napetost in ob uspešnem prevzemu napetosti se vključijo vse povezave, razen povezave, na kateri je oprema poškodovana. .

Pri dovajanju napetosti na prezračevalni transformator, kot v prejšnjem primeru, se obnovi normalno vezje odsekov (sistemov) vodila 35 / 10 kV, ki jih običajno napaja ta transformator. Poškodovano opremo, ki je izključena iz sheme, odpeljemo v popravilo zaradi ugotovitve vzroka poškodbe in njene nadaljnje odprave.

Če se ob izpadu napetosti v vodilnem sistemu 110 kV porabniki 110 kV izklopijo, je izjemoma potrebno podvojiti delovanje avtomatike DZSh - vklopiti vod 110 kV, ki izvede samodejno ponovno zapiranje tega vodilnega sistema. . V primeru uspešnega prevzema napetosti iz zbiralnega sistema vklopite preostale odzračevalne priključke, ki so bili odklopljeni od diferenčne zaščite zbiralke. Ponavljajoča se samodejna zaustavitev prekatnega stikala, ko poskušate napajati sistem zbiralk, kaže na napako v tem sistemu zbiralk.

Prav tako je možno onemogočiti oba vodilna sistema z delovanjem zaščite DZSh. V splošnem je vzrok za popoln izpad električne energije v avtobusu okvara prekinjevalnika avtobusa. V tem primeru se je treba prepričati, da je razlog za delovanje DZSh okvarjen SHSV, nato pa ga je treba odklopiti iz tokokroga tako, da ga z obeh strani odklopite z odklopniki vodila.

Poleg tega se obnovi shema normalnega načina transformatorske postaje in izvedejo ozemljitvene operacije na odklopljenem SHSV za izvedbo popravil in obnovitvenih del.

Razlog za delovanje DZSh in izginotje napetosti na enem od vodilnih sistemov RTP 110 kV je lahko lažno delovanje zaščite. Glavni razlogi za lažno aktiviranje te zaščite:

• neskladje med položajem priključnega pritrdilnega ključa in dejanskim položajem njegovih vodilnih ločilnikov;

• programska napaka pri delovanju zaščitne naprave na terminalu mikroprocesorja;

• druge tehnične okvare v kompletu DZSh;

• kadrovske operativne napake, ko izdelava operacijskih ključev.

V tem primeru se morate prepričati, da je delovanje zaščite res napačno. Po tem je treba obnoviti normalno vezje in odpraviti vzrok lažnega alarma. Če je vzrok napačne aktivacije napaka programske opreme ali tehnična okvara elementa zaščitnega kompleta, je treba pred obnovitvijo vezja izklopiti DZSh in sprejeti ukrepe za nadaljnje odpravljanje težav v skladu s temi navodili.

Treba je opozoriti, da je vodenje procesa ukrepanja v sili zaupano višjemu operativcu - dežurnemu dispečerju. Delovanje zaščit in avtomatizacije ter vse izvedene posege dežurno osebje evidentira v obratovalni dokumentaciji.

V odsotnosti komunikacije z dispečerjem ali v primeru nevarnosti za življenja ljudi in stanje opreme operativno osebje električne napeljave samostojno izvaja postopke za odpravo nesreče z naknadnim obvestilom dispečerju o izvedenih operacij. Zato je za servisno osebje, ki vzdržuje električno napeljavo, glavna naloga poznati in imeti praktične veščine za odpravo nesreč na postaji, zlasti dejanja, ko so sistemi vodil na postaji odklopljeni zaradi diferencialne zaščite vodil.