Postavitev transportne linije s tremi transporterji

Pri upravljanju skupine transporterjev, ki služijo kompleksnemu tehnološkemu kompleksu, je treba uvesti različne blokade. Poleg tega je signalizacija stanja mehanizmov zelo pomembna pri načrtovanju krmilnega vezja, ki se najpogosteje izvaja z uporabo lahkega mnemotehničnega vezja, ki se nahaja na nadzorni plošči operaterja.

Na sl. 1 prikazuje transportno linijo, sestavljeno iz treh zaporednih transporterjev. Električni pogon tračnih transporterjev zagotavljajo asinhroni motorji s kletkastim rotorjem, katerih krmilno vezje je prikazano na isti sliki.

Krmilno vezje elektromotorjev transportne skupine zagotavlja: potrebno trajanje zagona transportne linije v smeri, nasprotni toku obremenitve. S tem je odpravljena nevarnost zamašitve preobremenitvene točke. Zato je zagon vsakega naslednjega transporterja (v smeri proti toku blaga) dovoljen šele, ko je nosilno telo prejšnjega transporterja polno pospešeno.

To blokiranje se izvede s pomočjo releja hitrosti, ki nadzoruje gibanje vlečnega elementa; potrebno zaporedje ustavljanja tekočega traku v smeri toka bremena.

Zagotovi se takšna blokada, da se v primeru zasilne zaustavitve enega od transporterjev zagotovi ustavitev vseh transporterjev od nakladalne točke do ustavljenega transporterja, preostali transporterji pa še naprej delujejo, da se sprosti vleka. telo pred obremenitvijo; nadzor časa zagona tračnih transporterjev.

Dolgotrajen zagon kaže na okvaro elektromotorja ali njegovega krmilnega sistema ali zdrs jermena na pogonskem bobnu, kar je nesprejemljivo.

Krmilno vezje mora zagotavljati možnost zaustavitve transportnega traku iz katere koli točke, zasilno zaustavitev transportnega traku in vseh naslednjih v smeri zagona v primeru: podaljšanega časa zagona transportnega traku, zmanjšanja hitrosti transportnega traku, zlom vlečnega elementa, nedopustno prekoračitev hitrosti gibanja vlečnega elementa, preobremenitev elektromotorja transportnega traku, pregrevanje ležajev pogonskih bobnov, nastanek blokad na mestih preobremenitve, spuščanje transportnega traku, notranjo varnost krmilnih tokokrogov in najmanjše število jeder.

V krmilni shemi pretočno-transportnega sistema morajo biti predvidene naslednje vrste signalizacije: opozorilna, zasilna, za število priključenih transporterjev itd.

riž. 1. Krmilno vezje električnega pogona treh transporterjev (pretočni transportni sistem)

V skladu z zgornjimi zahtevami se zagon transportne linije izvede v naslednjem zaporedju.Najprej se motor M1 zažene s pritiskom na gumb SB1. Istočasno kontaktor KM1 prejme napajanje in ob sprožitvi zapre svoje linijske kontakte KM1.1 v statorskem vezju asinhronega motorja M1. Motor se začne vrteti in poganja tekoči trak.

Istočasno so pomožni kontakti zaprti: KM1.2, ki zaobide gumb SB1, in KM1.3, ki vklopi signalno lučko HL1, ki označuje stanje delovanja motorja M1. Odpiralni kontakt KM1.4 izklopi časovni rele KT1, ki šteje čas, potreben za pospešek motorja do največje hitrosti.

Ko je transportni trak v gibanju, se gred tahogeneratorja hitrostnega releja KV1 vrti.Ko transportni trak doseže največjo hitrost, rele KV1 daje signal za zapiranje svojih kontaktov: KV1.1 v tokokrogu, mimo kontakta KT1.1, drugi pa KV1.2 v krmilnem krogu naslednjega transporterja.

Normalni potek zagonskega procesa krmili časovni rele KT1. Po preteku nastavljenega časa rele KT1 sprosti svojo armaturo in povzroči odpiranje kontakta KT1.1 v krogu kontaktorja KM1. Kljub odprtju kontakta KT1.1 kontaktor KM1 še naprej prejema napajanje preko zaprtega kontakta KV1.2.

Če jermen iz nekega razloga ne doseže največje hitrosti v času, potrebnem za zagon, se bo kontakt KT1.1 odprl, preden se kontakt KV1.1 zapre, in motor M1 se bo ustavil, ker bo tokokrog kontaktorja KM1 odprt. .

Zategovanje nastane zaradi zdrsa jermena čez boben. To je nevaren način, ki lahko povzroči, da se trak vname. Zato vezje zagotavlja zaporo, ki izklopi ta nevarni način.V primeru normalnega zagona prvega motorja M1 se poda signal za vklop motorja M2 drugega transporterja - kontakt KV1.2 se zapre. Tuljava kontaktorja KM2 teče okoli s tokom in ob sprožitvi zapre svoje kontakte KM2.1 v statorskem vezju drugega motorja M2. Nadzor nad zagonom drugega motorja se izvaja v istem zaporedju.

V krmilnih shemah elektromotorja so predvidene naslednje vrste zaščite:

• od preobremenitve motorja - termični releji FR1 - FR6;

• od pregrevanja ležajev pogonskega bobna - termični releji FR7 - FR9;

• zaradi prekoračitve hitrosti tekočega traku - rele hitrosti KV1.3 - KV3.3;

• iz padajočega pasu - rele KSL1 - KSL3;

• od blokade na polnilnih mestih — prek stikal SQ1 — SQ3.

Ko se sproži ena od vrst zaščite, se ne ustavi samo transportni trak, ki ima nesrečo, ampak tudi naslednji proti toku tovora. Preostali transporterji v smeri toka tovora ostajajo delujoči.

V krmilnem krogu se uporablja svetlobna signalizacija, ki prikazuje stanje elektromotorjev: zelene luči HL2, HL4, HL6 svetijo, kar označuje deaktivirano stanje motorja, rdeče HL1, HL3, HL5 - za delovno stanje. Tekoči trak lahko ustavite s katerekoli točke na progi s pritiskom na enega izmed gumbov SB5, SB6, SB7.