Popravilo zavornih elektromagnetov in elektrohidravličnih potisnikov

Zavorni elektromagneti se pogosto uporabljajo v podjetjih večine vodilnih industrij in v prometu. Zasnovani so za hitro zaustavitev mehanizmov, zanesljivo zadrževanje dvignjenega tovora, zmanjšanje časa zaustavitve mehanizmov in se uporabljajo v mostnih žerjavih, tovornih dvigalih, rudniških dvigalih itd.

Obstaja veliko izvedb zavornih solenoidov, vključno s kratkimi in dolgimi, enofaznimi in trifaznimi zavornimi solenoidi za enosmerni in izmenični tok.

Ne glede na velikost hoda, fazo in vrsto toka imajo zavorni elektromagneti v bistvu enako napravo, med seboj pa se razlikujejo predvsem po konstrukciji posameznih delov, ki jo določa namen elektromagneta in njegova vloga pri krmiljenju mehanizma. shema.

Enofazni zavorni elektromagnet s kratkim hodom (slika 1, a) je sestavljen iz tuljave, ki je vzporedno povezana z navitjem statorja elektromotorja, in sistema vzvodov.Navitje tuljave 6 zavornega elektromagneta 5 je praviloma izdelano iz žice z emajlom ali emajlom in dodatno bombažno izolacijo.

riž. 1. Naprava zavornega elektromagneta: 1,7 - ročice, 2 - lasnica, 3 - vzmet, 4 - nosilec, 5 - elektromagnet, 6 - tuljava, 8 - zavorne ploščice

Ko je zavorni elektromagnet brez napetosti z vzporedno vezano tuljavo, se akumulirana energija magnetnega polja duši s pomočjo razelektritvenega upora. Zavorni solenoid je vključen v krmilni sistem mehanizma, tako da se tuljava odzrači in zavorno delovanje solenoida se pojavi sočasno z zaustavitvijo ustreznega elektromotorja.

V trenutku izklopa elektromotorja se istočasno izklopi tudi tuljava b elektromagneta. Armatura elektromagneta, ki pada, preneha zadrževati napeto vzmet, ki s stiskanjem deluje na vzvoda 1 in 7. Če vzvode združite z blazinicami 8, nameščenimi na njih, armatura zategne podložko, ki se nahaja med blazinicami in se tako ustavi , zavira vztrajnost vrtenja elektromotorja ali premikanje mehanizma.

Periodični pregledi in popravila zavorni solenoidi in elektrohidravlični potisniki izvajajo sočasno s pregledom in popravilom mehanskega dela žerjavnih zavor.

Pogostost teh operacij je odvisna od načina delovanja mehanizmov žerjava: pri težkih obremenitvah se izvajajo pogosteje (dnevni pregled, pregled in nastavitev), pri lahkih obremenitvah - manj pogosto.

Najpogostejše okvare zavornih elektromagnetov so naslednje:

1. Armatura elektromagneta se ne privlači, ko je njegova tuljava priključena na električno omrežje.

Če je mehanski del zavore v dobrem stanju, lahko to okvaro povzroči eden od naslednjih razlogov:

• nezadostna napetost elektromagnetne tuljave (pod 90% pri DC elektromagnetih KMP vzporedna vezava na trifazne elektromagnete KMT AC, pod 85% za VM elektromagneti vzporedna vezava),

• za elektromagnete na enosmerni tok v seriji — tok majhne obremenitve (vezje armature motorja),

• za elektromagnete z enosmernim tokom - neobičajno velik hod armature, večji od vrednosti potnega lista,

• nepravilna vključitev tuljav trifaznih elektromagnetov, na primer njihova nasprotna vključitev, ki jo spremlja znaten hrup do hitrega povečanja segrevanja tuljav,

• prekinitev ali kratek stik v tuljavi (v prvem primeru tuljava ne razvije nobene vlečne sile, v drugem pa opazimo precenjeno in neenakomerno segrevanje tuljave).

2. "Lepljenje" armature elektromagneta po odklopu njegove tuljave:

• zgostitev prevelike količine maščobe v hladnem vremenu (zastajanje v zavornem mehanizmu),

• obraba nemagnetnega tesnila pri enosmernih elektromagnetih ali zmečkanje spoja magnetnega vezja (pri elektromagnetih serije MO), kar povzroči izginotje reže med zgornjima palicama jarma in armaturo (ta reža mora biti vsaj 0,5 mm) ),

• za dolgohodne enosmerne elektromagnete serije KMP in VM - obraba vodilne tulke, zaradi katere se armatura začne dotikati telesa ali pokrova.

3. Nenavadno močan hrup, brnenje vklopljenih AC elektromagnetov:

• sidro ni popolnoma umaknjeno,

• nepravilna namestitev ali nastavitev magnetnega kroga elektromagneta,

• okvara kratkega stika enofaznega elektromagneta serije MO.

4. Nenormalno visoka temperatura elektromagnetne tuljave:

• precenjena napetost v elektromagnetu vzporedne povezave ali precenjen tok v elektromagnetih serijske povezave,

• za elektromagnete z izmeničnim tokom - nepopolna privlačnost armature ali vrtljiva zanka v tuljavi.

5. Okvara elektrohidravličnega propelerja, priključenega na omrežje:

• prelom žic, ki povezujejo elektromotor z omrežjem,

• zatikanje palic ali bata elektrohidravličnega potiskača, zatikanje zavornih zglobov,

• čezmerni padec napetosti (pod 90 % nazivne vrednosti).