Tiristorsko krmiljenje indukcijskega motorja v kletki

Za krmiljenje asinhronega motorja se tiristorji lahko uporabljajo v kombinaciji z relejnimi kontaktorskimi napravami. Tiristorji se uporabljajo kot močnostni elementi in so vključeni v statorsko vezje, relejno-kontaktorske naprave so vključene v krmilno vezje.

Z uporabo tiristorjev kot močnostnih stikal je možno na stator ob zagonu uporabiti napetost od nič do nazivne vrednosti, omejiti tokove motorja in navore, izvesti učinkovito zaviranje ali koračno delovanje. Takšna shema je prikazana na sl. 1.

Napajalni del vezja je sestavljen iz skupine tiristorjev VS1 ... VS4, povezanih antiparalelno s fazama A in B. Kratkostični tiristor VS5 je priključen med fazama A in B. Vezje je sestavljeno iz napajalnega vezja (slika 1, a), krmilno vezje ( sl. 1, b) in tiristorsko krmilno enoto - BU (sl. 1, c).

Za zagon motorja je vklopljeno stikalo QF, pritisnjen je gumb «Start» SB1, zaradi česar se vklopita kontaktorja KM1 in KM2.Tiristorske krmilne elektrode VS1 … VS4 se napajajo z impulzi, premaknjenimi za 60 ° glede na napajalno napetost. Nižja napetost se uporabi za stator motorja, kar povzroči zmanjšanje zagonskega toka in zagonskega navora.

riž. 1. Tiristorsko krmiljenje indukcijskega motorja s kletko

Odpiralni kontakt KM1 prekine rele KV1 s časovnim zamikom, ki ga določata upor R7 in kondenzator C4. Odprti kontakti releja KV1 povezujejo ustrezne upore v krmilni enoti in polna omrežna napetost se dovaja na stator.

Za zaustavitev pritisnite gumb «Stop» SB2. Krmilno vezje izgubi moč, tiristorji VS1 … VS4 so izklopljeni. To vodi do dejstva, da se v času izklopa rele KV2 vklopi zaradi energije, ki jo shranjuje kondenzator C5, in prek svojih kontaktov vklopi tiristorja VS2 in VS5. Skozi fazi A in B statorja teče enosmerni tok, ki ga regulirata upora R1 in R3. Učinkovito dinamično zaviranje.