Za kaj je mehak zagon indukcijskega motorja?
Med vsemi vrstami motorjev se indukcijski motorji najpogosteje uporabljajo v industriji in vedno bolj nadomeščajo enosmerne motorje.
Asinhroni motorji je postal razširjen zaradi naslednjih lastnosti: nizki stroški motorja, preprostost zasnove, zanesljivost, visoka učinkovitost. Doslej so bili asinhroni motorji slabši od motorjev z enosmernim tokom le v primerih, ko je potrebna nemotena regulacija števila vrtljajev (skobeljni stroji, ravnalni stroji, nastavljivi glavni pogoni valjčnikov itd.), v električnem transportu in pri pogonih velike moči s periodičnim delom ( obračalni mlini). Industrijski uvod nastavljivi frekvenčni pretvorniki bo omogočila še širšo uporabo asinhronih motorjev.
Slabosti asinhronih motorjev so:
1) Kvadratna odvisnost navora od napetosti, s padcem omrežne napetosti se začetni in kritični navor znatno zmanjšata,
2) Nevarnost pregrevanja statorja, še posebej, ko se omrežna napetost poveča, in rotorja, ko napetost pade,
3) Majhna zračna reža, ki nekoliko zmanjša zanesljivost motorja,
4) Veliki zagonski tokovi asinhronih motorjev… Pri zagonu indukcijskega motorja z rotorjem s kletko je statorski tok 5-10-krat višji od nazivnega. Tako visoki tokovi v statorju so nesprejemljivi z vidika dinamičnih sil v navitjih in segrevanja navitij. Prehodni načini z velikimi zagonskimi tokovi se lahko pojavijo pri asinhronih motorjih, ne samo, ko je motor priključen na omrežje, ampak tudi, ko je obrnjen in upočasnjen.
Zakaj bi torej omejili zagonski tok v statorskih navitjih indukcijskega motorja z veverico?
Potrebo po omejitvi toka motorja narekujejo električni in mehanski razlogi. Razlogi za električno naravo tokovne omejitve motorjev so lahko naslednji:
1) Zmanjšanje napetostnih sunkov v omrežju. V nekaterih primerih je pri velikih motorjih potrebno omejiti zagonski tok na tisto, kar dovoljuje elektroenergetski sistem.
2) Zmanjšanje elektrodinamičnih sil v navitjih motorja.
Zmanjšanje udarnih tokov v omrežju je običajno potrebno pri zagonu velikih indukcijskih motorjev s kletko, če se napajajo iz sistema z relativno nizko napetostjo. Poleg tega pri velikih motorjih proizvajalci strojev ne dovoljujejo neposrednega zagona zaradi prevelikih elektrodinamičnih sil na ploskvah navitij statorja in rotorja.
Razlogi za mehansko naravo omejevanja navora motorjev so lahko zelo različni, na primer, da se prepreči zlom ali hitra obraba zobnikov, zdrs jermenov z valjev, zdrs koles premikajočih se vozičkov, veliki pospeški ali pojemki, ki so nesprejemljivi za opreme ali ljudi v različnih vozilih itd. Včasih je treba zmanjšati začetni navor motorjev, tudi majhen, da se ublažijo udarci zobnikov in zagotovi gladko pospeševanje.
V vseh primerih, ko delovni pogoji ne zahtevajo prisilnega pospeševanja ali zaviranja, je priporočljivo izračunati načine za najmanjši vklopni tok in s tem navor ob ohranjanju prenosa mehanizma in motorja.
Mehki zaganjalnik motorja
Za omejevanje toka se uporabljajo zagonski reaktorji, upori in avtotransformatorji, pa tudi sodobne elektronske naprave - mehki zaganjalniki (motorni mehki zaganjalnik).
Napetost motorja
Tok motorja
Treba je biti pozoren na dejstvo, da je omejevanje toka in navora z mehkimi zaganjalniki motorjev doseženo zaradi kompleksnosti krmilnega vezja in povečanja stroškov namestitve, zato ga je treba uporabiti le tam, kjer je upravičeno.
Nadaljevanje te teme: Kako izbrati pravi zaganjalnik (mehki zaganjalnik)