Kratka zgodovina električnega tramvaja v slikah, zanimivosti o tramvajih po svetu

Že več kot sto let se v različnih državah sliši tramvajski zvonec. Pred več kot stoletjem je električni motor po tirnicah potiskal konja, ki je vlekel leseno prikolico. Tramvaj je zamenjal predstavo in se obdržal do danes. Popeljala je ljudi na delo in mnoge generacije začenjala nov dan s svojim zvonom, pa tudi z basovskimi piski tovarn.

Trenutno 99 % tramvajev, ki obratujejo na svetu, poganjajo električni motorji. Električna energija se dobavlja preko nadzemnega daljnovoda, tretjega tirnika ali vgrajenih baterij (glej — Kako mestni in medmestni električni promet pridobiva energijo?). Pred tem so bili konjski, parni in dizelski tramvaji.

Od devetdesetih let prejšnjega stoletja so se številna mesta po svetu vrnila na tramvajski sistem. Električni tramvaji so učinkovitejši, cenejši za uporabo in okolju prijaznejši od avtobusov.

Prva železnica, znana kot "tramvaj", Swansea and Mumbles Railway, je bila odprta leta 1804 v Veliki Britaniji in je bila uporabljena za prevoz premoga in železove rude. Potniški promet se je začel leta 1807.

Prvi mestni tramvaj se je v New Yorku pojavil leta 1832 po zaslugi inženirja Johna Stevensona. Vozovi so konje vlekli po tirnicah, vgrajenih v cesto.

Prvi električni tramvaj na svetu, tramvaj Gros-Lichterfelde, je začel obratovati leta 1881 v berlinskem okrožju Lichterfelde v Nemčiji, izdelal pa ga je Werner von Siemens.

Prvi električni tramvaj

Na tirnice je bil doveden enosmerni tok. Tramvajski vagon je bil dolg 5 m, širok 2 m in tehtal 4,8 tone. Gibalo se je z največjo hitrostjo 40 kilometrov na uro, hkrati pa je prevažalo 20 ljudi. V prvih treh mesecih obratovanja je tramvaj prepeljal 12 tisoč potnikov.

Ena najbolj priljubljenih tehničnih rešitev ob koncu 19. stoletja je bila uporaba dvigal. Vagon je po tirnicah vlekel električni motor, nameščen na koncu tira, s pomočjo premične jeklenice.Prvo delujoče dvigalo so preizkusili v San Franciscu leta 1873.

Žičnica v Melbournu (Avstralija) leta 1905.

Žičnice v mestu Dunedin na Novi Zelandiji

Po zgodovinskih zapisih je mesto Dunedin zgradilo drugo tramvajsko progo žičnice na svetu po San Franciscu.

Takrat je bilo najbolj prometno mesto na Novi Zelandiji. V njegovi bližini so leta 1861 odkrili nahajališče zlata, kar je prispevalo k hitri rasti in obogatitvi mesta. Leta 1869 je bila v mestu celo ustanovljena prva novozelandska univerza.

Gondola do Dunedina je bila zgrajena in odprta leta 1881, zaprla pa se je 76 let kasneje, leta 1957.

Žičnica v San Franciscu (ZDA) danes

Prvi nemški tip tramvaja, ki ga poganja bipolarni nadzemni vod, 1883.

Časopisi na prelomu stoletja so bili polni napovedi o odprtju novih tramvajskih prog.Tramvaj je bil junak dneva, pokazatelj razvoja mesta. Zaostala provincialna mesta so si na vse načine prizadevala pridobiti svetle prikolice na tirnicah - nenadomestljive junake šal in feljtonov tistega časa.

Prve vrste so bile le nekaj kilometrov stran ... Uporabljali so jih za izlete, zvečer so se po več rund vozili zaljubljenci, največji užitek za urbano karamelo pa je bila vožnja s »klobaso« ali postavljanje gumbov pod kolesa.

Za gradnjo tramvaja so zbirali denar »iz vsega mesta«. Pogodbe so bile oddane različnim delniškim družbam. Ni treba posebej poudarjati, da pod takimi pogoji ne more biti govora o standardizaciji. Proge, položene po različnih načrtih, so imele različne širine.

Kjer je bilo mogoče, smo se te nevšečnosti že znebili, vendar v nekaterih zgodovinskih mestih ni delovalo povsod in je proga ostala nespremenjena - sicer bi bilo treba arhitekturne spomenike potiskati po ozkih, starih ulicah.

Električni tramvaji na George Street, Sydney, Avstralija, približno 1919-1920 (Sydney je nekoč imel največje tramvajsko omrežje na svetu)

Delujoča zgodovinska železniška postaja Volks Electric v Brightonu (Anglija)

Popolnoma obnovljen tramvaj iz leta 1920 v Torontu

V Sankt Peterburgu se je prva tramvajska proga pojavila v 80. letih 19. stoletja, a so jo kmalu razstavili. Redno obratovanje običajnega tramvaja v mestu Neva se je začelo leta 1907.

Dolgo časa je veljalo, da v Moskvi, tako kot v mnogih drugih mestih, električni tramvaji zapeljejo na ulice drugo leto. 20. stoletje — 1901. Prve črte so bile položene v kapitalu belgijskih delniških družb. Res je, takrat so zgodovinarji imenovali še en datum za pojav moskovskega tramvaja - leto 1899.Pot poteka od Strastnega trga do Butirske zastave.

Prvi moskovski tramvaj

Tramvaj v Rusiji v dvajsetih letih prejšnjega stoletja

V Kijevu se je redna vožnja "električnega konja" (tako se je takrat imenoval električni tramvaj) začela 13. junija 1892. Prva proga, ki jo je zgradilo nemško podjetje Siemens, je bila dolga 1 km in je potekala po Aleksandrovski spust.

Kijevski tramvaj na začetku 20. stoletja

Eden prvih tramvajev v Nottinghamu (Anglija), 1900.

Odprtje nove tramvajske proge v Londonu, 1906.

Dvonadstropni električni tramvaj v Londonu v prvi polovici 20. stoletja

Zanimivo dejstvo. Trenutno dvonadstropni tramvaji vozijo le v treh mestih na svetu, od tega le v enem v Evropi. To so Blackpool (Velika Britanija), Hong Kong (posebna upravna regija Kitajske) in Aleksandrija (Egipt).

Ena od končnih tramvajskih postaj v Kalkuti (Indija), 1940

Električni tramvaj Queen Mary v Aucklandu (Nova Zelandija), 1940

Najstarejša tramvajska proga na svetu, ki še vedno deluje, je proga New Orleans, ki je bila uvedena leta 1835.

Temno zeleni tramvaj St. Charles v New Orleansu (ZDA) na najstarejši neprekinjeno delujoči tramvajski progi na svetu

V šestdesetih in sedemdesetih letih 20. stoletja so za tramvaj nastopili črni dnevi. Zdelo se je, da bo tako kot tovarniške hupe tudi tramvaj kmalu potonil v pozabo. Strokovnjaki za mestni promet označujejo leto 1990 kot leto njegovega dokončnega izginotja z mestnih ulic. Novih prog skorajda ni bilo.

Nasprotniki najstarejše oblike javnega prevoza, ki je do nedavnega prepeljalo 70 odstotkov potnikov, so ji očitali preglasen hrup in počasne hitrosti, menili, da zamaši ulice – prostor je bil le za podzemne tire – v podzemni železnici.

Köbenhavnski tramvaj, januar 1969. Nato bodo zastareli tramvaj kmalu opustili in celoten sistem zaprli.

Bili pa so tudi zagovorniki dobrega starega tramvaja. In medtem ko je trajala polemika, je njemu samemu uspelo marsikaj spremeniti. Avtomobili so postali lepši in toplejši, krmila, tako kot volani ladij, so izginila iz njih, smer je postala mehka, brez sunkov. Kar zadeva hrup, so meritve, opravljene na najbolj prometnih ulicah mest, pokazale, da je pretok avtomobilov dvainpolkrat hrupnejši.

Dandanes so tramvaji okras mnogih evropskih mest. Marsikje sami veljajo za zgodovinske znamenitosti in celo simbole, ki privabljajo turiste.

Tramvaj na Dunaju (Avstrija)

Zgodovinski tramvaji v Lizboni (eden od simbolov glavnega mesta Portugalske)

Leta 1873 je v Lizboni zapeljal prvi tramvaj, imenovan "Americano". Slavni lizbonski rumeni tramvaji so oblikovani po tramvajih iz poznega 19. stoletja od San Francisca do Kalifornije.

Tramvaj v Karlinu (Praga, Češka)

Karlin je območje, kjer je bila okoli leta 1880 zgrajena prva tramvajska proga v Pragi. To je uspelo Františku Krzyzyku, znanemu češkemu izumitelju in elektrotehniku.Tramvaj je še vedno zelo priljubljen v središču Prage.

Riški retro tramvaj (tramvaj je rekonstruiran po ohranjenih risbah in slikah)

S starinskim tramvajem lahko v eni uri raziščete zgodovinsko četrt Rige in pridete do mestnega živalskega vrta. Lahko tudi najamete tramvaj in se z njim ves dan vozite s prijatelji.

Tramvaji v Milanu (Italija)

Milansko tramvajsko omrežje je eno najbolj razvitih na svetu. Medtem ko ima podzemna železnica v Milanu le 4 proge, je tramvajski sistem veliko bolj razvit.Ponaša se z impresivnim številom prog (skupaj 17), omrežje pa se razteza na 181 km. To ga uvršča med največja tramvajska omrežja na svetu, poleg Melbourna v Avstraliji, Rige v Latviji in Sankt Peterburga v Rusiji.

Rekorder je Melbourne, ki ima najdaljšo tramvajsko mrežo na svetu. Melbourne ima 249 km prog.

Tramvaj v Melbournu (Avstralija)

Najdaljši električni tramvaj na svetu je Siemens Combino Supra. To je 54 metrov dolg avtomobil, ki vozi po Budimpešti na Madžarskem.

Tramvaj Siemens Combino Supra na ulici v Budimpešti

Še ena zanimivost. Na svetu obstajata samo dva tovorna tramvaja - v Zürichu in v Dresdnu. Slednji povezuje predmestje s Volkswagnovo tovarno v središču mesta.

Tovorni tramvaj CarGoTram v Dresdnu (Nemčija)

V ZSSR je mesto Kalinin (zdaj Tver) najbolj zvesto tej vrsti prevoza. V skoraj polmilijonskem regijskem središču se je 80 odstotkov potnikov prepeljalo s tramvaji, zato so mesto Kalinin v sovjetskih časih imenovali celo »mesto tramvajev«. Proge upravljajo stroji iz štirih tovarn: Riga Car Building, Leningrad, avtomobili iz majhnega uralskega mesta Ust-Katav in tramvaji iz Češkoslovaške. Na žalost je od leta 2018 tramvajski promet v Tverju popolnoma ustavljen.

Tramvaj na ulicah Tverja v začetku leta 2010

Električni tramvaj trenutno velja za najhitrejšo in najbolj ekonomično obliko mestnega prevoza.

V velikih mestih lahko električni promet prevzame pomemben delež prometa (z zmanjšanjem deleža avtobusov). Spomnimo se, da onesnaževanje zraka z motorji z notranjim zgorevanjem ne škoduje le zdravju ljudi, ampak prispeva tudi k propadanju zgradb, objektov, strojev in opreme.

Še posebej dobro je tam, kjer avtobusi in trolejbusi ne morejo kos pretoku potnikov v prometnih konicah. Nosilnost tramvajskih prog presega vse druge vrste kopenskega prometa.

Sodobna hitra proga lahko prepelje od 10 do 20 tisoč ljudi na uro. Samo podzemna železnica zmore več. Toda čas za izgradnjo tramvajske proge je veliko krajši, stroški pa približno desetkrat nižji od stroškov podzemne železnice enake dolžine: tramvaju ni treba "iti pod zemljo".

Dovolj je zgraditi prometna vozlišča in ograditi pot z zelenicami, ki krasijo tudi ulice. Z eno besedo, kjer število potnikov ne presega 20 tisoč ljudi na uro, lahko storite brez podzemne železnice.

Oživitev zanimanja za tramvaje ni povezana le z retro modo, ampak tudi z očitnimi prednostmi te najbolj ekonomične in ekološke oblike prevoza. Danes, tudi ko so tračnice odstranili pred desetimi, dvajsetimi leti, jih znova polagajo. V tistih mestih, kjer se jim ni mudilo znebiti tramvaja, praznujejo njegovo stodvajsetletnico.

Da, spremlja ga hrup, vibracije. Toda ti grehi niso tako veliki in so na koncu premagani. In tramvaj se vrača. Po mnenju mnogih je obetavno. Še posebej hitre, na avtocestah pa so, kot pravijo strokovnjaki, potniško intenzivne, kjer mimogrede zdaj pomagajo avtobusi, kjer še vedno ni podzemne železnice.

Tramvajska proga Djurgården v Stockholmu (Švedska)

Konec šestdesetih let prejšnjega stoletja so tramvaji izginili s stockholmskih ulic, za večino prebivalcev švedske prestolnice pa so za dolgo časa postali oddaljen spomin, predvsem na veliko žalost starejših prebivalcev, ki imajo veliko čudovitih spominov. , med vožnjo s tramvajem po mestu. Toda v devetdesetih letih se je skupina prebivalcev Stockholma odločila, da želijo vrniti tramvaje. Odločili so se, da bodo imeli lastno tramvajsko progo z obnovljenimi vagoni.

Strastni Stockholmčani so zgradili tramvajsko progo na čudovitem otoku Djurgarden, ki ima številne priljubljene turistične znamenitosti, pa tudi čudovit park s kavarnami in restavracijami, ki so v poletnih mesecih vedno polne.

Djurgårdenovi tramvaji so postali uspešni in pritegnili tako turiste kot lokalne prebivalce, ki so jih začeli uporabljati kot prevoz, tudi za prevoz na delo. Mestni oblasti menijo, da je to navdihujoča ideja in se tudi odločijo sodelovati pri projektu.

Leta 2005 so se mestne oblasti odločile, da je obnovljena tramvajska proga dovolj uspešna, da postane del mestnega prometnega omrežja. Zdaj velja za del sistema javnega prevoza v Stockholmu. Leta 2010 so mestne oblasti podaljšale progo Djurgården in jo postavile neposredno v središče mesta.

Tramvaji v središču Stockholma

Tudi nasprotniki tramvaja so si v zadnjih letih o njem spremenili mnenje. In sam tramvaj se je v sto dvajsetih letih spremenil do nerazpoznavnosti. Spremenil se je in našel drugo mladost, drugo prepoznavnost.

Tramvaj v Strasbourgu (Švica), 2004

Tramvaji v Adelaidi (Avstralija)

Čudni ljudje so izumitelji. Delujejo nenehno, v nasprotju z izreki.Navsezadnje se "ponovno odkrivanje tramvaja" sliši skoraj enako kot recimo "ponovno odkrivanje kolesa". Vendar se oba še vedno izumljata in se nenehno izboljšujeta.

Italijanski tramvaj Sirio v Göteborgu (Švedska), 2006.

Sodobni Siemensov tramvaj v Haagu (Nizozemska), 2020.

Nenavaden tramvaj v Katarju, 2021

Moderni futuristični tramvaj v Hong Kongu (Kitajska), 2021.