Reverzibilni enofazni motor

Indukcijski motor se imenuje enofazni motor, na statorju katerega je samo eno delovno navitje, ki ga neposredno napaja ena faza omrežja. V enofaznem motorju obstaja tudi pomožno (zagonsko) navitje, ki se uporablja samo v času zagona motorja, da rotorju da začetni impulz, pravzaprav se zagonsko navitje vklopi, da rotor izvleče iz ravnotežni položaj, sicer se brez pomoči ne bo premaknil in ga bo treba potisniti na drug način.

Kot pri vsakem motorju ima tudi enofazni motor rotor, ki se vrti, in stator, ki miruje, vendar služi samo za ustvarjanje časovno spremenljivega magnetnega polja. Delovna in začetna navitja sta nameščena na statorju pravokotno drug na drugega, delovno navitje pa zavzema dvakrat več rež kot začetno navitje.

Lahko rečemo, da ob zagonu tak motor deluje kot dvofazni, nato pa preklopi na enofazni način delovanja. Rotor enofaznega asinhronskega motorja je najpogostejša konstrukcija - veveričja kletka (veveričja kletka) ali cilindrična (votla).

Kaj pa, če na statorju sploh ni bilo navitja zaganjalnika ali pa je bil tam, vendar ni bil uporabljen. V tem primeru, ko je motor priključen na omrežje, se bo v delovni tuljavi pojavilo pulzirajoče magnetno polje in rotor bo padel pod pogoji spreminjajočega se magnetnega toka, ki prodira vanj.

Toda če je rotor na začetku mirujoč in nenadoma uporabimo izmenični tok samo za delovno tuljavo, se rotor ne bo premaknil s svojega mesta, ker bo skupni navor (v smeri urnega kazalca in nasprotni smeri urnega kazalca) enak nič, kljub inducirani emf rotor in ni razloga za vrtenje, ker se Amperove nastajajoče sile medsebojno izničijo.

Povsem druga zadeva je, če se rotor potisne, se bo še naprej vrtel v isti smeri kot začetni pritisk, saj se zdaj, ne samo po zakonu elektromagnetne indukcije, v rotorju inducira EMF in, temu primerno bodo nastajali tokovi, ki jih bo magnetno polje po amperskem zakonu odbijalo, a tudi (ker se rotor že vrti) bo nastali navor v smeri potiska večji od navora proti smeri potiska . Posledično dobimo stalno vrtenje rotorja.

Da bi zagonsko navitje potisnilo rotor v zagonskem trenutku, ga ne smemo samo premakniti v prostoru glede na delovno navitje, temveč mora biti tudi tok v njem fazno premaknjen glede na tok delovnega navitja, nato skupno delovanje teh dveh statorskih navitij bo enakovredno ne samo pulzirajočemu magnetnemu polju, ampak že rotacijskemu magnetnemu polju. In to je točno tisto, kar je potrebno za pospeševanje rotorja med zagonom enofaznega motorja.

Za fazni premik toka v začetnem navitju se običajno uporablja kondenzator zahtevane kapacitivnosti, ki je zaporedno povezan z začetnim navitjem in ustvarja fazni zamik 90 stopinj. To je standardna rešitev za motorje z deljeno fazo.

Takoj, ko je motor priključen na omrežje, upravljavec pritisne na stikalno tipko, ki dovaja energijo v zagonsko vezje tuljave, in takoj, ko hitrost doseže zahtevano vrednost, ki ustreza nazivni vrednosti pri dani frekvenci omrežja, se gumb je izpuščen.

Da bi dosegli preobrat enofaznega kondenzatorskega zagonskega motorja, je dovolj zagotoviti pogoj, da bo zagonski impulz dobavljen v smeri, ki ni prvotno dobavljena. To dosežemo s spremembo relativnega vrstnega reda faznega vrtenja v delovnem in začetnem navitju.

Da bi zagotovili te pogoje, je potrebno preklopiti delovno ali zagonsko tuljavo, to je spremeniti "polarnost" povezave njenih sponk z omrežjem ali z omrežjem in s kondenzatorjem. To je enostavno narediti, ker je na enofaznem motorju priključni blok, na katerega se izpeljejo vsi konci tako zagonskega kot tekočega navitja. Delovna tuljava ima manjši aktivni upor kot zagonska tuljava, zato jo je enostavno najti z multimetrom. Najboljša rešitev je, da žice tuljave zaganjalnika namestite na dvopolno stikalo za trenutek.