LATR (laboratorijski avtotransformator) — naprava, princip delovanja, vrste in uporaba

LATR - nastavljiv laboratorijski avtotransformator - ena od vrst avtotransformatorja, ki je avtotransformator relativno majhne moči in je zasnovan za regulacijo izmenične napetosti (izmeničnega toka), ki se napaja v breme iz enofaznega ali trifaznega omrežja izmeničnega toka.

LATR, tako kot kateri koli drugi omrežni transformator, temelji na električnem jeklenem jedru. Toda na toroidnem jedru LATR je za razliko od drugih vrst omrežnih transformatorjev nameščeno samo eno navitje (primarno), katerega del lahko deluje kot sekundar, število ovojev sekundarnega navitja pa lahko uporabnik hitro prilagodi , to je značilnost LATR od preprostih avtotransformatorjev ...

Za nastavitev števila obratov sekundarnega navitja ima avtotransformator vrtljivi gumb, na katerega je priključena drsna ogljikova ščetka. Ko obrnete ročaj, krtača drsi od obrata do obrata na tuljavi, tako da jo je mogoče prilagoditi transformacijski faktor.

Eden od sekundarnih izhodov laboratorijskega avtotransformatorja je neposredno povezan z drsno krtačo. Drugi sekundarni terminal je v skupni rabi z vhodno stranjo omrežja. Porabniki so priključeni na izhodne sponke LATR, njegove vhodne sponke pa na enofazno ali trifazno električno omrežje. Pri enofaznem LATR je eno jedro in eno navitje, pri trifaznem pa tri jedra in vsako ima eno navitje.

Izhodna napetost LATR je lahko višja od vhodne napetosti ali manjša, na primer za enofazno omrežje je nastavljivo območje od 0 do 250 voltov, za trifazno omrežje pa od 0 do 450 voltov. Upoštevati je treba, da je učinkovitost LATR višja, čim bližje je izhodna napetost vhodu in lahko doseže 99%. Valovna oblika izhodne napetosti — sinusni val.

Na sprednji plošči LATR je sekundarni voltmeter za nadzor delovanja preobremenitve in natančnejšo nastavitev izhodne napetosti. Škatla LATR ima prezračevalne luknje, skozi katere poteka naravno zračno hlajenje magnetnega vezja in tuljave.

Laboratorijski avtotransformatorji se uporabljajo v laboratorijih za raziskovalne namene, za testiranje opreme za izmenični tok in preprosto za ročno stabilizacijo omrežne napetosti, če je trenutno pod zahtevano nazivno vrednostjo.

Seveda, če napetost v omrežju nenehno skoči, potem avtotransformator ne bo prihranil, potrebovali boste polnopravni stabilizator. V drugih primerih je LATR tisto, kar potrebujete za natančno nastavitev napetosti za trenutno nalogo.Takšna opravila so lahko: postavitev industrijske opreme, testiranje visoko občutljive opreme, postavitev elektronskih naprav, dobava nizkonapetostne opreme, polnjenje baterij itd.

Ker ima LATR le eno navitje, ki je skupno za primarno in sekundarno vezje, je sekundarni tok prav tako skupen za primarno in sekundarno vezje. S tega vidika je očitno, da sta sekundarni in primarni tok v skupnih zavojih usmerjena nasprotno, zato je skupni tok enak razliki med tokovoma I1 in I2, to je I2 — I1 = I12 tok v skupnih zavojih.Tako se izkaže, da ko je vrednost sekundarne napetosti blizu vhoda, lahko skupne zavoje navijemo z žico manjšega preseka kot pri dvonavitnem transformatorju.

Trifazni avtotransformator:

Avtotransformator 0-220 V, 4 A, 880 VA:

Oblikovalska značilnost LATR nas prisili, da ločimo pojma "prepustnost" in "moč oblikovanja".

Nazivna moč je tista, ki se prenaša iz primarnega navitja v sekundarni tokokrog z elektromagnetno indukcijo skozi jedro, kot pri običajnem transformatorju z dvema navitjema, prenesena moč pa je vsota prenesene moči in moči, ki se prenaša samo prek električne komponente , to je brez sodelovanja magnetne indukcije v jedru.

Izkazalo se je, da se poleg izračunane moči v sekundarni tokokrog prenaša čisto električna moč, enaka U2 * I1. Zato avtotransformatorji potrebujejo manjše magnetno jedro za prenos enake moči v primerjavi z običajnimi transformatorji z dvema navitjema. To je razlog za večjo učinkovitost avtotransformatorjev.Poleg tega je za žico potrebno manj bakra.

Torej, z majhnim razmerjem transformacije se lahko LATR pohvali z naslednjimi prednostmi: učinkovitost do 99,8%, manjša velikost magnetnega kroga, manjša poraba materialov. In vse to je posledica prisotnosti električne povezave med primarnim in sekundarnim krogom. Po drugi strani pa odsotnost galvanska izolacija med tokokrogi vodi do nevarnosti poškodbe faznega toka iz izhodnih sponk LATR in celo iz enega od sponk, zato je treba biti pri delu z laboratorijskim avtotransformatorjem zelo previden.