Železniška avtomatika in telemehanika

Železniška avtomatizacija in telemehanika se ukvarjata z reševanjem problemov zagotavljanja in urejanja varnega gibanja prometa in določene zmogljivosti cest s sredstvi in ​​metodami telemehanskega in avtomatskega vpliva.

Glavne komponente tehničnih elementov železniške avtomatizacije in telemehanike, ki jih predstavljajo strukture in mehanizmi za signalizacijo, centralizacijo in blokado. Po drugi strani so te naprave in sredstva predstavljeni z blokado tirov, sistemom za nadzor električnih tirov, centralizacijo puščic in signalov, elementi za nadzor prometa, centralizacijo odpreme, avtomatsko dispečersko kontrolo in ograje na križiščih.

običajno, sistem avtomatizacije se ukvarja z regulacijo, nadzorom in upravljanjem objektov v primerih, ko je med njimi majhna razdalja.V primeru, da je med objekti velika razdalja, potem telemehanski sistem... Železniška avtomatika in telemehanika se delita na dva razreda: naprave za avtomatizacijo in telemehanika postaje in odseka.

Prvo skupino predstavljajo avtomatska blokada, lokomotivska avtomatska signalizacija, polavtomatska tirna blokada, sistem dispečerskega vodenja in avtomatska prečna signalizacija. Drugo skupino predstavljajo električna in dispečerska centralizacija, nabor mehanizmov avtomatizacije odmičnih ipd.

Nastavitve potovalne zapore - to so glavna tehnična sredstva, ki urejajo in zagotavljajo varnost vlakov po vmesni postaji in odseku. Izraz zapora tira pomeni sistem elementov avtomatike in telemehanike, s pomočjo katerega se organizira takšno gibanje, pri katerem se zasedba določenega odseka ceste z vlakom ureja s pomočjo stalnih signalov, npr. semaforji ali semaforji.

Dovoljenje za zasedbo vlaka na določenem odseku železniške proge, ki je ograjen s stalnim signalom, je določeno z odprtim (dopustnim) stanjem stalnega signala. Ko je določen odsek tira zaseden z vlakom, se ta zapre s trajnim signalom, ki dobi status zaprto.

V času, ko je vlak na odseku železnice, je možnost odpiranja stalnega signala, ki varuje ta odsek proge, zaradi zapiralnih naprav zapore proge izključena. Ti elementi blokirajo (električno in mehansko) stalni signal v zaprtem stanju, dokler ne prejmejo informacije, da je vlak zapustil varovani odsek tira.

Stalni signal samodejno sprejema takšne informacije zaradi vpliva vlaka na mehanizme, ki nadzorujejo gibanje vlaka po določenem odseku proge. Tako ima lahko vsak ograjen tirni odsek samo en vlak.

Takšna avtomatizacija in telemehanika v železniškem prometu sta lahko polavtomatska, ko se nadzor izvaja s sodelovanjem osebe, in popolnoma avtomatska, oseba ni vključena. Te naprave se uporabljajo za enosmerni in dvosmerni promet.

Elektrozobni sistem se uporablja pri regulaciji gibanja transporta na tirih, ki imajo dvosmerni promet. Dovoljenje za zasedbo odseka dobijo tisti vlaki, za katere ima strojevodja palico danega odseka. To palico vozniku da dežurni na odhodni postaji, prevzame pa jo dežurni na prihodni postaji.

Vsaka postaja, ki omejuje linijo, je opremljena z relejem, ki sta med seboj električno povezana. Dve destilarni posodi, ki pripadata eni destilaciji, imata sodo število palic, praviloma od 20 do 30, medtem ko je odstranitev palice iz destilarne mogoče le s sodim številom v dveh destilacijskih posodah.

Dežurni ob prihodu, ob prejemu palice, z vrtenjem indikatorske ročice pošlje električni tok na aparat na odhodni postaji. Tako je zasedba vlaka dovoljena. Palični sistem popolnoma izključuje možnost pošiljanja dveh vlakov hkrati. Proge z velikim prometom so opremljene s samodejno blokado.

Glavni tehnični elementi regulacije in ustvarjanja varnega gibanja vlakov, ki se gibljejo znotraj postaj, so centralizacijske naprave za signale in kretnice ... Z njihovo pomočjo se signali in puščice krmilijo z ene točke (po centralizaciji).

Odvisno od energije, ki se uporablja za prevajanje puščic, obstaja mehanska centralizacija, ki uporablja mišično moč osebe za prevajanje signalov in puščic. Obstaja tudi mehanska blokada, kjer se uporabljajo hidravlični ali elektropnevmatski pogoni. Obstaja tudi električna zapora z električnimi pogoni in pripadajočimi vezji.

Avtomatizacija železniških grbin in telemehanika imata tehnične elemente, ki lahko povečajo sposobnosti upravljanja z grbinami. Ta sredstva predstavljajo naprave za uravnavanje hitrosti kotaljenja avtomobilov in naprave za avtomatsko centralizacijo ključev.

Ta sredstva je mogoče dopolniti z napravami, ki samodejno nastavijo hitrost razpadanja vlakov in delujejo skupaj z elementi avtomatskega daljinskega upravljanja odmična lokomotiva.

Predstavljena je samodejna nastavitev:

• Naprave, ki samodejno uravnavajo gibanje vozil v istem območju — avtomatski dispečer;

• Naprave, ki samodejno prilagajajo načine vožnje posameznega vlaka glede na vozni red – motorist;

• Naprave, ki zagotavljajo samodejno zmanjšanje transportne hitrosti pri približevanju oviri — varnostna avtomatika.

Vsa sodobna varnostna avtomatizacija sodeluje z avtomatskimi napravami za signalizacijo lokomotive, ki samodejno prenašajo informacije v krmilno kabino lokomotive, ki ustrezajo smernim znakom ali o stanju prihajajočega odseka proge. Avtomatska lokomotivska signalizacija v kombinaciji z varnostno avtomatizacijo se imenuje avtomatska nastavitev signala.

V dispečerska centralizacija vključuje električne zapore in avtomatske zapore. Dispečerska centralizacija nadzoruje signale in puščice na posameznih točkah železniškega odseka pri vlakovnem dispečerju, regulacija gibanja vlaka po tirih pa se izvaja z avtomatsko blokado.

Dispečersko vodenje vožnje vlakov predstavlja sistem, ki regionalnemu vlakovnemu dispečerju avtomatsko posreduje informacije o gibanju prometa na lokaciji, o prikazovanju semaforjev in stanju vmesnih tirov na postajah. V nadzorni sobi je nameščena svetlobna tabla, ki prikazuje lokacijo vlakov in stanje semaforja.

Ograjni elementi železniških prehodov so sklop naprav in opreme, ki so nameščeni na križišču cest in železnic na istem nivoju. Te naprave so sposobne samodejno krmiliti premikajoči se vlak, hkrati pa prepovedati gibanje vozil skozi prehod, ko se vlak približuje.

Avtomatika in telemehanika v prometu povečujeta zmogljivost postaj in prometno varnost ter prispevata k boljši izrabi voznega parka.Avtomatizacija telemehanike in komunikacij omogoča doseganje visoke prometne produktivnosti.

Z vidika raziskovalnega dela, namenjenega nadaljnjemu razvoju železniške avtomatike in telemehanike, je relevantno delo predstavljeno na področju optične signalizacije, intervalne prometne ureditve. Široko je razvito tudi področje ekonomskega učinka uporabe naprav za avtomatizacijo in telemehanike v različnih delovnih pogojih.