Nastavitev in popravilo magnetnih ojačevalnikov
Magnetni ojačevalnik je električna naprava, ki uporablja nadzorovan induktivni upor za ojačanje vhodnega signala.
Program zagona magnetnih ojačevalnikov je raznolik in odvisen od zahtev pogonov, v katere so magnetni ojačevalniki vgrajeni. Običajno je to zunanji pregled, preverjanje dielektrične trdnosti navitij, merjenje odpornosti navitij na enosmerni tok, preverjanje polarnosti navitij, določanje razmerja števila obratov navitij, preverjanje delovanja ojačevalnika. v nominalnem načinu in v načinu maksimalnih delovnih obremenitev.
Med zunanjim pregledom magnetnega ojačevalnika je pozornost namenjena kakovosti laminacije magnetnih jeder, velikosti zračnih rež, zanesljivosti vijačnih povezav, ki pritrjujejo magnetna jedra, celovitosti tuljav, trdnih usmernikov, in transformatorji, vključeni v napajanje magnetnega ojačevalnika, se preverijo.Jedra magnetnih ojačevalnikov iz posebnih zlitin (na primer permaloid) med tresenjem in udarci v veliki meri spremenijo magnetno prepustnost, zato jih je treba skrbno preveriti.
Izolacijo navitij magnetnega ojačevalnika testiramo skupaj s sekundarnimi stikalnimi tokokrogi z megometrom 500 ali 1000 V. Vrednost izolacijskega upora ni standardizirana posebej, razen v posebej predvidenih primerih. Skupaj z drugimi sekundarnimi vezji mora biti vsaj 0,5 megohmov.
Ker v magnetnem ojačevalniku ni gibljivih delov, se šteje za zanesljiv element avtomatskega krmilnega sistema. Vendar pa so med delovanjem možne različne okvare, povezane predvsem z mehanskimi poškodbami navitij magnetnih vezij ali elementov napajalnikov.
Glavne okvare električnih pogonov z magnetnimi ojačevalniki:
1. Hitrost elektromotorja se periodično spreminja
Možni razlogi za to so za gnani PMU in PMU-M: 1) tokovna povezava je nepravilno nastavljena, 2) kratek stik na ohišju krmilnega vezja (drsnik potenciometra za nastavitev krmiljenja itd.), 3) periodično preklapljanje obremenitev (vrtljiva udarna obremenitev).
Za pogone PMU-P: 1) odprta zanka s prožno povratno zvezo, 2) velika zračnost v povezavi gredi elektromotorja in tahogeneratorja.
2. Slaba mehanska trdnost. Vzroki — tokovna povratna informacija je nepravilno nastavljena ali referenčni potenciometer ni pravilno priključen.
3. Motor se vrti s frekvenco, ki je višja od največje. Najverjetneje je razlog za to odprt krog vzbujanja.Motor bo prav tako deloval s frekvenco, ki je višja od največje hitrosti, če so konci na priključnem bloku motorja ob priključitvi obrnjeni.
4. Hitrost ni regulirana (hitrost je nizka). Motor je nastavljiv (samo nizka hitrost), vendar nima nazivne hitrosti ali minimalne hitrosti.
V večini primerov je to posledica odprtega kroga v krmilnem krogu. Razumevanje je seveda treba najti in popraviti. Možen je tudi odprt krog v tokokrogu referenčnega potenciometra.